滁州滚轮送料机公司@ 滁州滚轮送料机公司@ 东莞市东永源机械有限公司： 2007年3月: 在东莞市长安镇成立冲床零配件销售部,主要销售日本、台湾冲床零配件; 2008年6月: 应业务需求,加设冲床维修部(主要从事日本、台湾等进口冲床维修); 2009年2月: 取得日本横滨(YOKOHAMA)气囊华南区总经销; 2009年10月: 迁往东莞市大岭山成立东莞市大岭山合隆机械厂并取得冲床周边设备代理销售; 2010年3月: 取得肯岳亚超负荷油泵/东元速比控等进口冲床配件广东地区总经销; 2010年8月： 在阿里巴巴成立“东莞市大岭山合隆机械厂诚信通会员”； 2010年9月： 筹备成立东莞市东源机械设备有限公司； 2011年3月： 应全国业务发展，正式成立东莞市大岭山成源机械设备经营部； 2011年5月： 取得宇捷(YUJAIV)模高指示器广东总经销； 2011年6月： 取得ROSS、丰兴电磁阀，山田顺、昭和过载泵广东代理经销权； 2012年8月： 取得华南区IHI电动黄油泵总代理经销权； 2013年3月： 正式成为ROSS电磁阀华南区总代理经销商； 一辆行驶里程约.万km配备.0TCVT自动变速器的0年奥迪AL轿车。用户反映该车发动机故障灯点亮，行驶基本正常。该车为兄弟厂转接车，此车的故障产生颇具戏剧性，本来该车进店进行大保养，经过检查发现0发动机系统存有故障码“P00进气系统中的少量气流”。依据经验清洗了节气门，客户提车行驶了km发现发动机故障灯点亮，于是返回进行检修。经检测发现系统出现了一个故障码“P0气缸列燃油测量系统怠速时过稀”，由于该店也是具有一定专业性且接受过笔者的培训，将该故障定性为油少气多。检修工作由此展开，限于篇幅所限，略过无关环节，其主要检修项目如下·烟雾测漏仪进行烟雾测试，发动机密封部件无泄漏·运行中进行密封区域喷化油器清洗剂试验，无泄漏吸入现象·更换低压汽油泵和燃油滤清器无效·更换高压油泵和压力传感器无效·更换只喷油器及密封修包无效·更换空气流量传感器和前氧传感器，无效·更换涡轮增压器上个电磁阀N和N，无效·更换机油精分离器废气阀，且分别更换了进口和国产型号，无效怀疑新件可能会有问题，找来同型号车进行零件替换实验，未能解决。最后，居然轻信某些人士所言，本着大修治百病的原则，将发动机按照规范，更换相关零件进行了大修，未能解决。实在是万般无奈，将车委托笔者进行检修。故障诊断车辆入厂后，首先连接VCDS，进行了检测，系统确实存在故障码P0，为了方便分析数据流，将该车发动机所有数据流导入到EXCEL中，很快发现了数处疑点，主要的疑点如图所示。从上述数据流中发现，该车混合气是真实的稀状态，控制单元进行了修正加浓喷射，但是已经基本修正到极限位置。该车型配备了新型HFM型空气流量传感器，为频率数字型，当前信号参数如图所示。怠速时，信号在.～.kHz之间徘徊，进一步肯定了该车存在气路泄漏的问题，但是，该车采用烟雾测漏仪数次进行了检测，一切正常，究竟是哪里泄漏呢。在此，细心且有经验的读者依据上述信息，可能已经发现了问题所在，数据流IDE000制动助力器单元中的压力参数异常。为了方便和尽快确定范围，笔者采取了切割检修。采用回形钩夹住了机械式真空助力泵输出的真空管路，如图所示。怠速并结合000r/min运行约0mm后，发动机混合气趋于正常，如图所示。于是，故障范围大大缩小，锁定为机械式真空助力泵后部管路或元件泄漏。经过检查，很快发现问题所在，如图图所示。真空助力中间管路严重老化开裂，不但漏气，还严重影响行车安全，更换后故障排除。正常的中间管路如图所示。再一次检测空气流量传感器的运行参数，怠速时如图所示。发动机转速000r/min时，如图所示。至此，发动机恢复正常工作，故障排除。故障总结可能很多读者产生疑惑，真空泄漏如此厉害，为什么烟雾测试正常呢。为什么制动时没有变硬呢。这要从一个核心部件制动机械助力泵说起。该泵放置于缸盖后方，由凸轮轴驱动，依靠腔室容积的变化产生真空力，需要注意的是，该泵产生的真空负压迅速且远大于发动机进气歧管的负压值，其值约为负－～－0kPa。为了方便大家理解，采用EA的发动机制动机械助力泵讲解如图0所示，EA的该部件工作原理与之基本一致，只是不可分解。管路连接及走向如图所示。通俗的理解是，制动机械助力泵后端的管路空气被它排除，空气进入发动机循环消失，其后端进入相对定容真空状态。此处有一个小部件需要读者注意，月牙阀片，这个阀片有类似单向阀的作用，如图图所示。由于月牙阀片的单向作用，加之烟雾测试只能在静态进行，所以导致漏过了重要故障疑点。正所谓，设备是死的，人是活的，设备无论多么先进，使用者的内在修为才是核心。目前的维修售后市场普遍工作粗线条，推崇概念营销，缺乏规范，欠缺耐心，高端人才匾乏，不注重技术及数据积累。本文的案例既是典型，也不是个案。下面将该文所涉的技术细节及参数附加分享，以飨有志有识的读者。EA发动机的制动机械助力泵结构如图图所示，请读者区别，以免混淆。怠速状态，制动机械助力泵产生的负压如图所示。正常工作时，发动机进气歧管的真空负压约－0kPa－00mbar，如图所示。.直流v电磁阀需要直流电源，0v交流电磁阀不需要。.直流v的电磁阀，电压低安全系数高，0v交流电磁阀，电压高容易造成安全事故。.直流v的电磁阀和0v交流电磁阀如果它们功率相同，V直流线圈的电流大约是0v交流线圈电流的倍。0v交流电磁阀驱动电流小。.交流0v电磁阀线圈铁芯里面有短路环，用来减小震动，V直流电磁阀没有短路环。.0v交流电磁阀的线圈一旦阀体机构出现卡死，或者吸合行程匹配过大，造成吸合不良，再或者短路环脱落或开路，会出现噪音，线圈会很快发热烧毁。所以我们经常看到0V电磁阀线圈烧毁。.交流0v电磁阀线圈通电时噪音大，直流v的声音要小很多。.直流v电磁阀最初吸小，吸和后大很多且吸力比较稳定，0V交流电磁阀吸力是交变得，有声音。总结在安全考虑上我们优先选择v直流电磁阀，没有直流电源时我们才选择交流电磁阀。我们设计电磁阀电路的时候，尽量不要让电磁阀处于长时间通电的状态，长时间通电线圈发热量会很大，容易烧毁。随着科学技术的不断进步与发展，电磁阀的种类也日益增加，面对电磁阀的这么多种类，下面就直动式电磁阀和先导式电磁阀及分步直动式电磁阀的区别进行简单介绍，为正确的电磁阀选型做好前期的知识的了解；电磁阀作为自动化控制仪表系统的执行器之一，它是一种依靠电磁力为主要动力源的自动电磁阀门，电磁阀由于结构简单操作方便容易安装及维护动作快等特点，目前已经成为很多工业行业挑选成为流体控制自动化的优选产品之一，一般广泛运用在水气油天然气蒸汽腐蚀性介质等涉及到管路流体自动控制的装置系统之中。电磁阀直动式和先导式区别从原理上分为三大类直动式电磁阀直动式电磁阀一般是用于小口径，低压力的环境，这种结构的阀门打开时，不需要要求介质的压力，零压启动，所以相比先导式电磁阀的的启动速度，会来得更快一些，特别适用于要求快速切断的场所中。原理通电时，电磁线圈产生电磁力把关闭件从阀座上提起，阀门打开；断电时，电磁力消失，弹簧把关闭件压在阀座上，阀门关闭。直动式电磁阀特点在真空负压零压时能正常工作，但通径一般不超过0mm。分步直动式电磁阀分步直动式电磁阀一般是用于压力不稳定的场合，零压可启动，压力上限也较大，即0-0.MPa也可0-.MPa，口径范围也比直动式的更广，特别适合口径大，零压可动作，有压力能使用的场所。原理它是一种直动和先导式相结合的原理，当入口与出口没有压差时，通电后，电磁力直接把先导小阀和主阀关闭件依次向上提起，阀门打开。当入口与出口达到启动压差时，通电后，电磁力先导小阀，主阀下腔压力上升，上腔压力下降，从而利用压差把主阀向上推开；断电时，先导阀利用弹簧力或介质压力推动关闭件，向下移动，使阀门关闭。分步直动式电磁阀特点在零压差或真空高压时亦能可动作，但功率较大，要求必须水平安装。先导式电磁阀先导式电磁阀一般是用于大口径，高压力的场合，这种结构的阀门打开时，要求电磁阀的最低压力不能低于0.0MPa，必须有先导压力，否则是无法打开的。此外先导式电磁阀相比于直动电磁阀的流通能力要来得大，一般CV至可以达到以上。对于压缩空气的纯净度要求较高，直动的就没有那么严格了。原理通电时，电磁力把先导孔打开，上腔室压力迅速下降，在关闭件周围形成上低下高的压差，流体压力推动关闭件向上移动，阀门打开；断电时，弹簧力把先导孔关闭，入口压力通过旁通孔迅速腔室在关阀件周围形成下低上高的压差，流体压力推动关闭件向下移动，关闭阀门。先导式电磁阀特点流体压力范围上限较高，可任意安装需定制但必须满足流体压差条件。电磁阀直动式和先导式区别介质洁净度要求先导式电磁阀对流通介质的纯净度要求比较高，直动式则没有那么严格了。功率和损耗直动式电磁阀功率和损耗要比先导式更大。流通能力先导式电磁阀的流通能力相比于直动式要大一些，一般CV值可达以上，而直动电磁阀的一般CV值都是小于。响应时间直动式电磁阀的启动速度相比先导式来得快，多用于快速切断的场所。因为先导式电磁阀是通电后小阀先开启，主阀后开，直动式电磁阀则是主阀直接打开。承受压力先导式电磁阀的承受液压力，比直通式电磁阀承受压力大。 （联系我时，请告知从优优商务网看到的信息，将获得最优质服务）
